Non-Classe

Photos d'une Lotus Elise S2

Photos d’une Lotus Elise, dont la fiche Wikipédia est recopiée ci-dessous.

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La Lotus Elise S2, selon Wikipedia :

À partir de 2001, Lotus cessé de fabriquer l’Elise originelle pour la remplacer par un modèle légèrement plus lourd mais au style plus soigné. Anticipant la faillite du groupe Rover qui lui fournissait ses moteurs, Lotus introduit en 2003 une nouvelle version haut de gamme propulsée par un moteur 1 800 cm³ d’origine Toyota. La ligne de la Série 2 est résolument en rupture avec le style néo-rétro années 1960 de l’Elise originale tout en préservant une lignée évidente. La carrosserie est beaucoup plus anguleuse et agressive dans un style beaucoup plus moderne que la Série 1.

La série 2 (aussi appelée MK2) est d’abord commercialisée avec les moteurs Rover légèrement modifiés avant de passer à des mécaniques Toyota plus modernes. C’est aussi l’occasion de profiter du moteur de la Celica qui délivre jusqu’à 192 ch pour seulement 1 800 cm³ sans turbo, chiffre remarquable pour une mécanique de série.

Il existe plusieurs niveaux de puissance, allant de 136 ch (Elise S) à 192 ch (Elise R) en atmosphérique. Il existe maintenant une nouvelle version de l’Elise, la SC comme SuperCharged. Comme son nom l’indique, elle est équipée, toujours sur la base de la mécanique 1,8 L Toyota, d’un compresseur. Elle garde la même plastique extérieure, un aileron en plus. Le compresseur permet de disposer d’un couple élevé à tous les régimes, ce qui supprime le principal reproche parfois émis à l’encontre du moteur de l’Elise R.

L’Elise S2 présente plus d’éléments de confort de série ou en option par rapport à la première série 1, la rendant plus confortable mais aussi légèrement plus lourde. Elle en demeure une voiture extrèmement légère selon les canons actuels puisque les petites berlines sportives contemporaines pèsent environ 400 kg de plus (soit environ 50 % de plus).

Photos d'une superbe Chevrolet Corvette Stingray C3

Corvette photographiée le 27 mars 2010 :

Chevrolet Corvette C3 (6) Chevrolet Corvette C3 (5) Chevrolet Corvette C3 (3) Chevrolet Corvette C3 (4) Chevrolet Corvette C3 (1) Chevrolet Corvette C3 (2)

Corvette C3 (1968 – 1982)

La troisième génération, inspirée du concept car de Chevrolet Mako Shark (dessinée par Larry Shinoda), démarra en 1968 et se termina en 1982.

En 1969, GM augmente la cylindrée du « small-block » de 327 ci (5,3 L) à 350 ci (5,7 L), et en 1970 le « big-block » 427 passe à 454 ci (7,4 L). Le sommet sera atteint avec le 350 ci LT-1 de 1970 donnant 370 ch et le 454 ci de 1971 développant 425 ch.

En 1972, GM change de norme de mesure de puissance en passant du SAE gross au SAE net ce qui modifie les valeurs de mesure. De plus, le passage vers les carburants sans plomb et les convertisseurs catalytiques pour respecter les nouvelles normes de pollution, continua à faire chuter la puissance des moteurs jusqu’en 1975 pour atteindre 165 ch pour le moteur de base L48 et 205 ch pour le moteur L82. Grâce aux avancées technologiques permettant de concilier antipollution et puissance, celle-ci remontera progressivement pendant le reste de la carrière de la C3, terminant en 1982 avec 200 ch pour le moteur L83 nommé Cross-Fire Injection doté d’une transmission à quatre rapports (en 1980 la Corvette L82 et ses 230 ch n’avait eu droit qu’à la transmission automatique à trois rapports). 1981 sera la dernière année du moteur à carburation, avec le L81 de 350 ci et 190 ch.

Le modèle le plus recherché, et sans conteste le plus puissant, est la rarissime Corvette ZL-1 de 1969 avec le moteur tout aluminium de 427 ci développant 430 ch, moteur qui fut repris sur la Chevrolet Camaro YENKO. La puissance réelle de ce moteur dépassait plutôt les 580 ch. Seules deux Corvettes équipées du moteur ZL-1 sont sorties des chaînes Chevrolet ; l’une est en Floride et l’autre dans l’État de Washington. Cette dernière n’est cependant pas entièrement documentée. Quelques moteurs ont néanmoins été vendus à des écuries de course.

Très rares aussi sont les versions équipées de moteurs L-88 (culasse aluminium). La puissance était équivalente au ZL-1. Quatre-vingt modèles L-88 sont sorties des chaînes en 1968, et 116 en 1969, dernière année de cette version moteur. Une L-88 se négocie entre 100 et 400 000 dollars aujourd’hui, alors qu’une ZL-1 n’a pas de prix. En effet, aucune vente d’une telle voiture n’a eu lieu récemment. Roger Judski a dû verser 300 000 $ pour sa ZL-1 jaune en 1991[2]. Certains sites, comme C3registry[3], recensent les Corvettes C3.